-意大利高铁摆式列车，摆起来真拉风

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• HMS_Enterprise:因为中国走大曲线半径的路，当年跟阿尔斯通交♂易时没有要摆式列车，要了crh5，不过用了10年了，时间证明crh5虽然在舒适度方面还有不足，但是学到了全套抗寒抗风沙，也挺耐操的 如果当时要的是摆式列车的话，现在的350线路曲线半径可能就不是一般7000困难5500了，不过小半径摆式列车的代价就是坐在车上摇啊摇
• 白夜隼人:(▔□▔)/半个火车迷来说两句，摆式列车并 不能提高列车的极限过弯速度， 摆式列车的发明主要是为了提高乘客的舒适度，举个栗子，具体的数据我记不清了，所以数据纯属瞎掰，主要讲原理： 比如一个半径R4000的弯道，列车的安全极限是4度超高以220km/h的速度通过，但是乘客在这个速度和超高下会因为离心力产生不好的乘坐体验。所以列车就通过自身摆幅提高到8度超高以提高乘客的舒适度。 摆幅全部是液压数控自适应的，正常直线行驶时不会摆动。
• Zyon:哎，crh5的原型车是摆式的，然而铁总觉得没什么必要就给阉割了，速度也不慢。 这东西是用于小半径提速的，铁总觉得我直接造大半径就行了，再提速用用新干线N700A那种气垫稍微倾个两三度就可以了。 搞那么复杂维护还贵，还容易坏，还是直接上大半径铁路更便宜。。。。既有线都能跑200了还要什么自行车
• 瞎逛的耗子:乘客：坐上这个车我需要做些什么？ 乘务员：摇就完事了。
• MysterycantI:高中生：看来大家没几个上过高中。 大学生：看来大家没几个上过力学 物理系：在座的各位都是渣渣