前蔚来工程师：跑车追求驾驶乐趣，车身刚性不能太高？【零反打S01E02】-前蔚来工程师：跑车追求驾驶乐趣，车身刚性不能太高？【零反打S01E02】

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• 小不忍花大钱:很多年不干车辆设计了，以前是奇瑞的总布置工程师，瞎说两句。我觉得车身刚性是分区域来看的，用一个概念去理解整个车身是局限的，不会有结果的，当我们去看ABC柱时我们一般去追求更高的刚性，但纵梁却又不是一味追求高刚性，是要分区域去理解的。之前的水野和敏老前辈也说过，车身还要和悬架系统配合，所有的扭动，抛跳，压缩都是要配合的，加上各种安全要求，NVH，人体工程学这些加起来，主机厂工程师是带着枷锁跳舞，和改装厂那种不是一回事。改装看起来很过瘾，但和主机厂工程师聊天往往会让我学到更多。
• 祗知道喝水:我玩RC遥控车就能深刻体会到这一点，毕竟平常的真车也不会随时随地都在拆开来又重组。RC遥控车上，单从车架上说（轮胎，轴距，轮距等其他都一样的情况下）跑得快的车架基本用的都是什么7075铝合金，碳纤维板这些，而有乐趣的车架，使用尼龙件相对还多一点，车身有一定的扭曲韧性是真的给到容错率和乐趣的。[吃瓜]
• Joh-Z:土屋那几期节目看下来，也感觉原生跑车的设计思路和改装高性能轿车完全不一样
• 安尔碘:可能因为戈登穆雷的开发取向是驾驶乐趣＞绝对操控性吧？ 听过一种观点，从转向输入到车身响应的时间也不是越快越能让人爽[doge]
• 苏伊士运河的挖掘机:自行车里面有顺应性的问题，因为自行车没避震，金属车架又是各向同性的，结果就是如果车架太硬了，就会颠的完全没法骑，严重影响车辆操控性。 汽车设计需要考虑这些吗？