回应前期被恶意举报删除的视频，只为还原事实真相，让更多的人了解华为问界智驾系统导致的事故！-回应前期被恶意举报删除的视频，只为还原事实真相，让更多的人了解华为问界智驾系统导致的事故！

热门回复：

• 一醉千年1314:都洗洗睡吧[doge]，后台数据都爆出来了，还在这里黑，支持真正的车主去告华为恶意修改后台数据，没钱我可以支援一点，但是告赢了分我一半就行[嗑瓜子]
• HKDYK:目前都是L2辅助驾驶说明书也有说明，人机共驾，法律法规还没有定义辅助驾驶出了事故车主不负责的，购买车的时候就要了解清楚，喜欢就买不喜欢就不要买智能L2辅助驾驶，不知道楼主的诉求是啥？你所说的（伸张正义）是啥？出了事故报保险就完事了，难道保险公司不赔付？
• 墨璃葡萄糖:🍀官方已经给出明确回复了啊。 ·之前的官方回复内容，您删掉了么？ ·接下来说说咱的看法↓ 🍀舆论审判： ·无论车载什么样的智能网联汽车黑匣子，无论厂家给出什么解释、拿出什么详细数据证据、做出多少第三方复检，大众舆论都不会相信厂家的说法。 ·大众舆论会直接做出舆论审判：“我不听我不听，我不信我不信，我们消费者一定要联合起来。车企一定修改了数据，一定和第三方有串通，一定有罪。” ·之前评论区的氛围就是上述状态，本评论区估计也会变成这个状态。我现在的这段评论，也会被审判为“你为什么替车企说话，车企给你氪了多少金”。 🍀解决方法： ●现阶段： ·所有中庸的混合责任办法，全都被舆论审判堵死了，必然乱成一锅粥。这是之前有行业大佬提出“应该跳过L3直接进入L4阶段”的原因，确保责任分明，必须一刀切。 ·现阶段法律尚不完善，如果一刀切定为车企责任，那自动驾驶行业将会变成碰瓷摇钱树，造成更大的问题。 ·所以只能在确保驾驶员拥有最高控车权限的前提下，一刀切定性为车主责任：驾驶员有时刻保持车辆状态监测的义务，有随时打断智驾系统进行接管的能力，有掌控车辆的最高权限。所以无论智驾系统做出什么行为，驾驶员都是第一责任人。智驾系统总是无责。 ●未来： ·今年春季刚刚开完的大会，有四名代表分别从不同角度建议加速建立自动驾驶法律。这既是保护消费者的合法权益，也是保护自动驾驶行业在健康的约束下发展。 ·希望自动驾驶法律尽快完善，早日摆脱“车主责任一刀切”的阶段。 🍀正确的对待态度： ●人类永远无法实现100%可靠性。 ·人类只能在99%小数点后使劲加9，越多越好，但无论如何都无法做到100%。基数扩大后，事故不可避免。 ·手工驾驶也是如此。会疲劳，会走神，会被强光晃眼，有许多盲区，神经延时至少100毫秒，紧急避险动作的训练次数普遍不过百。引用齐鲁网数据，2018年山东省94%的事故源自驾驶员违规或疏忽。 ·如果吹毛求疵要求100%可靠，那手工驾驶也甭上路了，陷入完美主义谬误。 ·智驾的可靠性，应当追求、但无需达到100%。只要比手工驾驶更可靠即可，只要比过去的自己更可靠即可。 ●华为智驾目前的安全性不是100%，但显著利大于弊，所以理应大力推行。 ·拓展阅读：紧急避险典型案例。 BV1xJ4m187ZP BV1Sp4y1N7qx BV1ec411X7Wz BV1E84y1A7Q4
• cjchqh:悄悄问一下，不知道拍这种视频多少钱一个？可以每天提供30个，完全不重样的
• 秋意ぶ微凉:又不是没保险，在B站上找真理？[doge][doge][doge]