生活篇-我在美国开卡车—— 穿越66号公路[完结]

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• 雪夜Czarking:有一集都说了，慢才带来的运输业繁荣，大家都遵守一个行情，到哪里就是几天。我们的所谓不超载不挣钱和利润薄很大一部分是行业内价格践踏的结果。就是要他要价2000我只要1900，他一次能拉45吨我能60吨拉光。简而言之，就是缺少一个组织，让大家形成一个规矩，都能赚点，而不是你坏行情我也坏行情，天天搞窝里斗
• 出门溜羊:差距可能不只是美国 德国的技术怎么样 而是制度怎么样 就像牛顿生在英国是牛顿 生在同时代的中国就不是牛顿了 什么样的环境(制度)培养了什么人
• 此号出卖:火了一个马丁，冷了6000万中国卡车司机的心。
• 帕拉斯基:首先要承认国内的卡车，无论是狭义上讲车还是广义上讲整个市场，在这部片子拍完后的两年，还是跟美帝有差距的。 不过很多人并没有意识到问题的根源在哪里。并不是国内的交井陆政怎么样，也不是一些行业的车主爱超速超载，也不是法规不完善。上面那些都是原因，但都不是根本。 根本上，国内货运市场并不健康。欧美的货运市场上，主力绝对是大公司。卡车主要是公司的车，个人的车，大部分也挂靠在公司名下。这个跟国内散户为主的局面对比鲜明。 为什么说大公司好呢？第一个，对个体车主来说，要不要选择好车、采用新技术的车，是一道送命题。谁都知道好车各种配置齐，可靠性安全性都好，用得好比便宜车还赚，但个体户抗风险能力弱，用不好，一不小心就赔了，换个配件搞不好能闹破产。大公司就不一样了，首先人家管理肯定比个体户科学，用车效率就高，赔的概率小。而且人家家大业大，偶尔一两下子高消费维修保养，人家扛得住也乐意出。有什么新技术了，可以先买一个试试看要不要推广。你看现在中置轴放宽了，几个散户敢买？狗东快递就敢先买几个试试。你们看现在快递公司的车，用国产也多，但国产也分个三六九等的，人家用的什么？这一下子，车就比较好，能解决好多破车解决不了的问题。 第二个，大公司比散户规范得多。这个规范是两方面的。首先，大公司要脸，丢脸了可能就丢生意了，所以超载超速什么的基本上从根源上断掉了。再来，公司大了，人家也不敢讹你，有些管理员自然就收敛了。 第三个，大公司之间，竞价机制更健康，不至于出现散户这种恶意压价的情况。运费可能贵了，但市场健康一些，必定有其他方面省了。 第四个，司机的保障也好了。领工资加提成的，总归比可能没货源的散户来的稳。你们别看有些公司黑，五险一金都能省。大公司，顾及这么干的后果，不至于的。 所以我说什么时候国内货运市场的问题能有大突破，大概就是在这种大公司的模式普及开来之后。
• HaruoSanskrit:特么的，放开这车，让我来开