full-第3期 喷气式飞机的发动机是什么原理，为何研发这么难-2

热门回复：

• 雪夜逆流:很好奇你们视频团队的人员组成
• 英特尔官方:涡轮螺旋桨发动机在低速时燃油效率比涡轮风扇发动机高，所以很多航司现在都拿螺旋桨客机飞短线，中长线那就只能是喷气机的事情了
• 不知道吧奇怪:在同样指标的情况下，涡扇发动姬结构越简单，可靠性就越高，越能提高推重比，当然，技术也越难，比如f119发动姬的3611布局就比ws10的3712布局结构简单，推重比高，注意，技术难度越大不能说越先进或者越好用，比如本子那个坑爹的xf51发动姬，也是3611布局，但是那玩意。。。。。。坑出翔。。。。 衡量发动姬先进程度的数据是推重比，衡量发动姬设计技术难度的是布局，但是好不好用还是得综合评判，真正放到飞机上实验才行。
• flankerjun:说到这里我要给吹的神乎其神的航发说一下。航发其实原理很简单，这个大家都知道就不多说了。其本质是涡轮机械，而我国涡轮机械其实是世界领先的，主要困难是在流体机械的设计，就是如何获得最高效率的叶片形状，涡轮机械效率能高几个点就是了不得的进步了。还有就是加工完复杂些，基本都需要五坐标的机床，还有就可靠性，如何能连续运行更长时间。流体机械设计，目前通用的做法是模型机，就是开发很多种线型，对具体工况进行实验选择最优的叶片线型，国内这样的模型机都在沈鼓，陕鼓这样的企业，他们手里少说几千种是有的。对于国内的加工和材料工艺而言，其实航发国内完全是可以解决的，在石油化工用的离心式压缩机，轴流式压缩机其实也是这个原理，转速达到6万转的，压力几十MPa，功率50MW以内的，里面气体很多还有腐蚀性，其实比航发还要苛刻的。而这个我们都是可以国产化的，而且使用可靠性都跟国外的相比不相上下。我们公司原来一台西门子的机器曾经还碎过一个叶片，而我们用的国产的沈鼓的机器连续开了2年一点问题没有，说白了国内涡轮机械的主要科技力量是沈鼓集团，陕鼓集团，杭州汽轮机厂等，他们加工的三元叶轮比航发的复杂多了，也苛刻多了。国际上的航发制造商其实也是石油化工领域的压缩机的制造商，比如GE，我们西气东输就用了不少GE的机器。但是体质原因，中国航发一直是中航工业自己在弄，其他社会力量根本不给参与的机会。其实国际上德国很多企业比如西门子，曼透平他们都是有能力做航发的，只是某些原因他们没有参与到这个领域
• 育碧农产品市场采购员:飞制专业看着内容非常亲切(>_>)