为什么中日高铁差别这么大？子弹头和鸭嘴兽，谁更优秀？-为什么中日高铁差别这么大？子弹头和鸭嘴兽，谁更优秀？

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• 红色GALAXY:中车长客的五种CR450系列（预计持续运营速度400km/h）的外形设计方案，可以看出有几种方案也是相当趋近于日本alfa-x之类这种鸭嘴兽长车头的，车头选型主要还是服务于对空气阻力、噪音控制、通过隧道时的压力变化等要求，随着速度的提升有趋同性也可以理解，日本的新干线大部分建设年代早，线路曲线半径，隧道降噪措施等都不足以满足提速的需要，就只能在动车组本身下手了，也更早的用到了这种近乎极限的外形设计
• 连段的HXN3B:国铁：你讲的很好，但是，我们准备发起第三次全面大降速[滑稽]
• 愉税军:up一报学历，好多弹幕沉默喽[doge]
• 极氪-汽车:中国有最好的风动造型都是吹出来的，子弹头一般阻力最小，日本不搞这个主要是他们铁路太老了，速度较慢，隧道都是老隧道直径比较小，加上离居民区近，综合考虑鸭嘴兽虽然阻力大，但是更合适。中国幅员辽阔高铁基础更好速度也更快，阻力小是我们最求的。
• 战忽局国际军事情报处:这玩意儿那趟跑250左右