C3#2-【干货】为什么双脱手骑车不会偏？

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• 六花垂冰丸丶:斗胆试答：越野摩托车前轮尺寸大有更大的惯性，在面对大的凸起、凹陷可以保证通过性，其次大尺寸增加了拖曳距，有更强的回正效应，在崎岖的路面保证车头的可控，遇到大的障碍也能使轮胎接地点相对于平路偏移的量少，不至于对拖曳距产生瞬间的大的影响。后轮要小一点首先是视频里说的保证后轮跳动空间，降低坐高和重心，提高稳定性。同时我觉得小一点的后轮尺寸可以增大后摇臂角度，增大抗下沉效应，让后轮有余裕去面对大的跳动
• 421036:轮径选择的道道非常多，不仅仅是一个拖拽距离可以涵盖的。轮径越大，通过性越好，蛇咬的风险越低。但同样的，轮径越大，在车头高度和前后轴距不变的情况下就要缩减避震行程，避震行程缩减，又涉及到压缩和回弹阻尼的设定以及预压的调整，更大的轮径意味着更少的预压以及更大的压缩阻尼，预压减少是因为避震总行程减少，压缩阻尼增大是需要在更短的压缩行程内提供有效的中段支撑。如果强行把避震行程做大，就意味着更高的座高和车头，以及更长的轴距，带来的弊端就是更容易倾倒，这对越野车来说不是什么好事。后轮之所以还保留了17寸的轮径，个人认为是动力和坐姿两方面综合取舍得出的。后轮做大，整车重心就前移了，同时后轮越大，阻力臂就越大，但大飞是不能无限做大的，越大的后轮，也就意味着需要更大的扭力，也就意味着更高的油耗以及更大更重的发动机。所以前21后17的配置，应当是长久以来实践得出的经验值。他综合了通过性，马力，重量控制，车辆重心，骑乘姿态等多种因素得出的最佳实践结果。至于拖拽这种东西，还是微调头管角度来得直接。更大的倾角，搭配更大行程的前避震，更多的预压，不但可以获得更多的拖拽，同时预压大了，头段的避震工作更灵敏，跑个林道啥的不也美汁汁儿么[抠鼻]
• 独孤-长逸:我爸的那辆银钢150就是这样，速度一快就龙头就左右抖
• 不吃鱼丸K:建议下次拍摄视频，光圈小点，要不然容易虚
• 名字-Pro-MAX-Ultra:沙发