小鹏蔚来新品牌胜算不大！主品牌还没站稳又弄一个新品牌，你的精力、团队、资金能不能支撑住新品牌？「孙少军」-小鹏蔚来新品牌胜算不大！主品牌还没站稳又弄一个新品牌，你的精力、团队、资金能不能支撑住新品牌？「孙少军」

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• 田向文:主要就是小鹏蔚来现在面对其他厂商的压力，明显开始认怂了，想靠下沉扩展市场空间，但是又不愿意丢掉自己那点其实没有多少的品牌价值，所以才出次下策
• 上证鼠爷:说起名字，哪吒汽车的英文字母在温州话里是恼残的意思，取名字是真的难取啊[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]
• 怒冲血池:如果蔚来的子品牌能够认清形势，做好市场下沉，那还是具有一定竞争力的 打个比方说，出一款单电机150kw+60度电池的B级轿车，卖个16-18万左右，靠着独一无二的换电体系，绝对可以俘获一大批预算20万以内，想买电车又没有私人车位的那些消费群体。 至于小鹏，走量车型G6的价格都降到20以内了还止不住销量下跌，再出子品牌有个鸡儿的用。现在唯一能拯救小鹏的方式只有增程了，把G6增程版的价格打到15万内，用标配智驾的策略去和零跑深蓝银河抢市场。
• SilverPhantomJaz:目前新能源渗透率达到48%，接近50%这个分水岭，根据之前欧阳院长的分析，消费者群体是呈正态分布的，要跨过这道线让新能源成为市场主流，新能源的主要消费者群体必然会由尝鲜先行者向保守主义者的转变，而能打动除了一二线城市以外的保守主义消费者群体，靠纯电就会很吃力了，得有插电式混动或者增程式的产品，同时价格还能进一步地下沉，毕竟电池成本占比也没那么高了，所以我能理解为什么蔚来小鹏会在这个节点推出子品牌，这样本家举纯电旗帜，次家举混动或增程的旗帜，一个向上打一个向下打，而且如果能产生一个走量的车型夯实品牌基础是很重要的，但这两家都有短板，他们不像比亚迪是从低往高打，从F3时期做上来的，缺少对下沉市场的理解和插混的技术积累，又不像华为系有多年的大品牌背书，华为手机时代也做过很多年的贴牌合约机，当初也是从下往上打打出来的高端，所以他们只有可能学理想那样买增程式的技术做产品，但理想所在的价位利润空间大，因此对他们来说成本控制会比较困难，下沉市场反而不注重品牌，只看配置跟价格，所以很难，但还是有机会，另外渠道方面毕竟数量为王，我觉得本家渠道数量本来就不算多，就不要再分开了，直接在店内分区，学海洋王朝双网那样，门店外面其实都叫byd，如果本家真做上去了，再单独开旗舰店感觉也不迟
• FooyoAgent:蔚来真是作死，预热了阿尔卑斯这么久，又换个什么鬼名字～ 已经脱粉了