蔚来乐道-若选择买断则不可换电的必然性-蔚来乐道-若选择买断则不可换电的必然性

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• Gede鸽德:1、买断不能换电这个昏招乐道绝不会干的，可以过几个月让时间来验证。2、新bass政策出来后bass占比已经超过80%，完全没有必要这么干。3、以75度电池买断为例，售价7万，成本不超过5万，15年后成本降到3.5万（可能更低），15年后电池报废补一块新电池进来，理论上蔚来要亏1.5万，但是15年间，电池在换电站里储能+调频调峰赚的钱，足够弥补这1.5万亏损。更何况报废的电池还能进行回收利用，还有不少价值。更极端一点，电池买断蔚来会亏损一点，但是bass赚钱啊，bass赚的钱完全足够弥补亏损。
• 生米恩:乐道如果不是买断不可换电，up你直接退网ok不？ 看你bb半天了，敢不敢？[笑哭]
• 天山凌未风:看法相反， 一个使用了换电架构的车不给换电，等于单车多出来换电相关的死成本，那这个车型就完全没有售卖的必要。换句话说，如果不给换电，那么买断车型压根就不会卖。 第二，电池业务的盈亏平衡，up的考虑方向是对的，即车主起始买断一块电池的费用，怎样包住企业需要承担的车辆生命周期的电池数量x电池单价。 很多人也提到了，锂矿降价了，蔚来的电池也没有降价，这里是有利润的。 那对企业来说，这就不是无限的成本，长期盈亏平衡预测可以简化成：首块电池的利润x电池平均寿命（年）x平均年化资金回报率+电池进入梯次利用的残值=将来当时电池的成本+下一周期的利润 这个等式即换电业务永续开展的条件，并且里面没有包含将来可能在单次换电服务中可以收取的部分成本摊销。 可见等式中最大的变量是将来随技术进步电池成本能降到多少，以及随之反向推算出目前企业需要加多少利润到买断的电池上。 并且这部分利润并不是坏事，因为只有换电是不打折扣没有附加条件甚至不和你多废一句话地执行电池终身质保，当更多的人理解这一点，电池溢价的接受度也能随之提高。
• Tlsydo:有没有一种可能你在胡说八道呢？
• 皮皮sugar:就拿现在的蔚来来说，7万买电池的费用就包括了后期换电池的维护费用！不然75kw的电池凭什么这么贵？至于up说的电池在车主这小磕小碰受损了，难道租电池就没有小磕小碰了？如果影响大也是不能换电池的[吃瓜]还有一个就是蔚来买电池的车不能换电有啥优势呢？同价位蔚来就赢一个换电