详细测试十一代思域-详细测试十一代思域

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• EVA小蝎:课代表： 型号配置：240TURBO低配 - 标价14.29w 16寸玛吉斯轮胎（高功低配版） 高功车型标配：L2驾驶辅助，液晶仪表，最新车机系统 外形：喜恶两派，8哥观点：丑爆了，设计退步 相比十代：作为家用车 - 六边形战士 性能： 0-100加速：8.1s（20°C，标准胎压，稳定程序关，S,L结果相同） 100-0刹车：35.2米（针不戳） 圈速：1:04.5 （极限低，但平衡可控，出弯动力有滞后） 评价：适合日常有动感的开，完全赛道节奏驾驶同级别不算最运动。 日常： 驾驶感受：该价位级别挺好，均衡（负责）（此处8哥表述非常保守，可以理解为已经趋于完美）。 车身姿态：好，转弯并线动作干脆，但未牺牲滤震性。 减震：滤震性，高级感在同级别极好，比十代有特别大提高（防止扣帽子此处未越级~），大小震动甚至三棱金属减速带通过时一气呵成，特别柔韧，毫无余震，“就这么好”，再次重申，同级别相当优异。17寸轮版本不知道，大家试驾注意胎压（东本祖传）。 隔音：不完美，但比十代有实质提升，路噪音抑制明显提升，风噪，环境音都好，发动机震动会传到车内。 驾驶性：95分，整体都挺好 （不好一，D档地板油动力输出还是慢；不好二，减速滑行到低速，负扭矩有波动）。 转向手感：80分，回正力矩随速增益特别好，低速随角度不均匀，会有突然加重。 黄金右脚：高速5.3L, 城市5.9L（23°C无空调） 静态： 全新L2驾驶辅助-全速域：车道居中（锁定很准）、跟车（低速跟车节奏楞） 多媒体：仪表和中控友好度、操作反馈比过去好太多，绝对好评 内饰：（该级别合资车中）工艺精度水平特别高，有比较强的高级感精致感 前排座椅：差评，坐垫短。手动座椅不如电动座椅的最低点低（虽然手动已经很低），全系无座椅加热。 后排座椅：好评，空间大，座椅模型、腿部支撑（长度够）、靠背角度都挺好。低配不能放倒。 总结：（防扣帽子，不敢说同级标杆）相比十代在价格没有实质变化（注意！低功率对应十代1.0T，高功低配贵3K，顶配便宜6K，总体没有实质变化）的前提下，带来多方位的提高，产品力更强更全面。 引用：“它在这个级别到底是一个什么样的竞争力，我就不说了好吧，你们大家自己去对比吧，啊。就跟那些合资品牌也好，甚至某些自主品牌也好，好吧，大家一起去对比吧，啊。墙裂推荐大家去试车...” 预告：型格和思域对比测试。
• high好木:现在就等中保研撞一下了！
• JO________JO:八哥求个凡尔赛c5x的测评
• 起风了我想飞翔:其实我倒是觉得，11代思域完全长在了我的审美上，大家别骂我。。。。。。
• 马修MashiMaro:省流大师：除了迈锐宝Xl其他轿车耗子尾汁