Torsen Differential, How it works __x264-大家都是差速器，为何你托森却如此优秀？

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• 酷车档:首先放上另外两个差速器的视频号：av23005956（传统标准）、av23716347（传统LSD）大家可以比较一下三种差速器的异同。 其次纠正下，视频开头可能会存在理解错误：托森差速器是由美国人Gleaman发明的,1984年,北美的Gleason Power System公司成立,并开始生产TORSEN差速器，但是现在，Torsen的商标注册则是Jtekt的，两者不能混为一谈，因此从名字上听起来像欧美产的，它真的就是欧美产的23333 接着来说下托森差速器的优缺点，优点可以不用说了，大家通过看视频可以自己领悟出来。 缺点的话也很明显：我们可以知道该差速器的工作方式是基于蜗轮蜗杆传动副的传动方式工作，这种传动形式我们知道它的特点：传动效率低，磨损量大，发热量大，但是工作时声音较小。因此相对于其他形式差速器的磨损量，托森更厉害一些，而且长时间过量使用会严重发热。所以从材料上来说选用要求要更高，因此价格昂贵。再加上我们从视频中可以看到，托森差速器工作时两侧轮为等比减速，就如视频中两侧各20%的双倍差距，一旦非等比，基本就会开始锁止。所以想要让托森差速器正常工作，如果将其应用在后桥上就必须严格保证差速器安装于后桥正中心的位置。但是在现实生活中，路况总会是不尽如人意的，比如我们右转弯，左侧轮子压过的路面是波浪起伏的，而右侧是直路，此时左侧轮转速就要比正常转弯时左侧轮转速还要快，这个时候托森差速器就会开始介入工作，虽然也能有一定的差速作用但是蜗轮蜗杆副也会介入工作，将右侧轮子“带快”，就会出现车辆转向不足的问题，而车辆越宽，轮间距越长，转速差异越明显，这种劣势就越大。
• 雨霁斜阳:这种是托森a型结构，需要的空间比较大，优点是锁止率高（好像可以超过百分之八十五），而且打滑瞬间完全锁死，一般出现在中央差速器和后桥差速器。前驱车空间不足以搭载托森a结构，一般用的是托森b，优点是体积小成本低，缺点是锁止率低，一般上限百分之七十五，而且是打滑越剧烈锁止率越高，不是瞬间锁死，反应比较迟钝。
• 牛吹羊皮:都没说通俗这种差速器的优点。优点是，当车子一个轮子陷入泥水，或架空时候无法行走。你加大油门发现，发动机所有的动力都耗在这个轮子上。它只会空转。另一侧应该转动的轮子分不到动力。这是由普通差速器，物体总是沿着最小阻力方向运动的原理决定的。而托生差速器这时候会锁死这个空转轮子。强制所有动力输出到没有架空或陷入泥水的轮子。从而脱出窘境。不然你只能垫稻草石子，或叫车拖出[大笑]
• Doraemon01293:只听这个名字的话我一直以为托森产自欧美哪个国家。。卧槽竟然是丰田的。。。
• 金色天际线YWL:但是这个差速器有一个致命的缺陷，就是材料问题，必须要强度大，抗弯折，能够适应突然加速，特别是外壳结构必须要强，必须要足够结实，要抗拉伸