finder_video_xV10_0cc5c0d42f085da00a32c821c81dc77-基建狂魔的隧道有多难打？一条视频告诉你！

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• 畅行铁道TrainTravel:这段视频来自中铁隧道局，视频记录了大（理）瑞（丽）铁路高黎贡山隧道施工中遇到的各种不良地质引起的突泥和涌水。哪怕是不了解隧道建设的普通人，都能够从惊心动魄的场面中看出这条隧道建设的艰难。 高黎贡山隧道位于横断山脉西部，怒江西岸，全长34.5公里，是全国在建铁路第三长隧道（前两座分别为川藏铁路易贡隧道和色季拉山隧道）。高黎贡山全程穿越19条断层，34公里的隧道几乎囊括了隧道施工所有的不良地质和重大风险。 高黎贡山隧道的勘察设计工作始于2005年，而隧道在2015年才正式进场施工，勘察设计时间长达10年，在国内铁路建设史上绝无仅有。高黎贡山附近温泉星罗棋布，整条隧道全部处于高地热环境中。隧道上部温度达42℃以上，建设者们始终像在蒸笼里工作，效率低，易生病。常规的冰块降温已经满足不了施工需求，只能使用工业降温设备。 高黎贡山自从寒武纪起就是海平面上的陆地，可以理解为盘古开天辟地后就在生长。漫长的历史加上位于板块交界处备受挤压，导致高黎贡山的岩层极其破碎。高黎贡山隧道采用了一台国外进口TBM（全断面隧道掘进机）和一台国产“彩云号”TBM，面对破碎的岩层，TBM平均掘进500米就会卡机一次，卡机的最短处理时间为9天，最长8个月。 由于隧道施工难度极大，导致其施工进度非常缓慢。平行导洞TBM原计划在2020年1月底贯通，如今仅完成一半；正洞TBM原计划2021年3月贯通，目前还有54％尚未施工。从工期进度上看，高黎贡山隧道的难度可见一斑。 这么难的隧道，为什么中国坚持要修？因为高黎贡山隧道所在的大瑞铁路沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10多个少数民族聚集区，结束保山，德宏等地不通火车的历史。另外，大瑞铁路未来还将延伸至缅甸，成为中缅国际铁路的一部分。 正如孙中山先生言“吾心信其可行，则移山填海之难，终有成功之日”，基建狂魔的坚持和决心，在高黎贡山隧道上体现的淋漓尽致。